北京时间3月9日凌晨，F1沙特阿拉伯大奖赛排位赛在吉达滨海赛道落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔凭借Q2最后一圈的极限发挥，成功闯入排位赛Q3阶段，最终拿下全场第七的发车顺位，这也是他个人本赛季开赛至今斩获的最佳发车位置，不少关注他的车迷都感慨，沉寂了大半个赛季的加拿大人终于找回了竞技状态。
本站排位赛的关键突破瞬间
回顾完整的斯特罗尔排位赛进程，他的发挥其实从第一节就埋下了惊喜的伏笔，Q1阶段他跑出的圈速仅比头排发车的队友阿隆索慢了0.08秒，球探比分排在全场第九位，当时不少解说都注意到他的走线比之前几站收敛了不少，很少再出现之前频繁切路肩推头的失误。
进入竞争最激烈的Q2阶段，吉达赛道的路面温度已经升到了42摄氏度，不少车手的轮胎都出现了明显的性能衰减，斯特罗尔在最后一个飞驰圈的最后两个弯角精准卡到了赛道限界边缘，冲线时刚好把红牛二队的角田裕毅挤到了淘汰区，以0.012秒的优势拿到了Q3阶段的最后一张入场券。
斯特罗尔在F1沙特站排位赛凭借极限发挥闯入Q3，拿下本赛季个人最佳发车顺位
赛后车队的首席赛事工程师透露，斯特罗尔在Q2的最后一圈主动向车队提出调整刹车平衡的请求，球探比分把刹车点分配比例往前轮推了两个百分点，刚好适配吉达赛道连续重刹入弯的特性，这也是他能刷出个人极限圈速的核心原因。
本赛季此前的状态起伏铺垫
开赛前三站斯特罗尔的表现一直没能达到车队预期，最好的排位成绩也仅为第十四位，球探比分官网两次在Q1阶段就早早出局，不少车迷甚至在社交平台发起讨论，猜测他会不会因为长期状态低迷被车队下放替补席位。
阿斯顿·马丁本赛季推出的新车AMR24本身就存在前轴抓地力不足的先天短板，而斯特罗尔的驾驶风格向来偏激进，习惯在入弯时更早给油，这一特性刚好放大了赛车的先天缺陷，前几站他多次在高速弯出现转向不足冲出赛道的失误，和赛车调校没有适配他的驾驶习惯有直接关联。
本站比赛前，车队把过去两周在风洞测试里优化出的前悬挂升级套件带到了吉达赛道，新的空气动力学套件刚好补上了赛车前轴下压力不足的问题，球探比分官网也给斯特罗尔的发挥提供了足够的硬件支撑。
中游集团的竞争格局变化
本赛季F1的中游车队集团竞争已经进入白热化阶段，阿斯顿·马丁、迈凯伦、 Alpine、红牛二队四支车队的单圈平均圈速差距始终维持在0.3秒以内，任何一名车手的排位赛失误都可能直接丢掉3到4个发车位置。
这次斯特罗尔闯入Q3拿到第七的发车顺位，也直接让阿斯顿·马丁在本站的排位赛附加积分上拿到了2分，反超了身后发挥失常的迈凯伦车队，暂时回到了车队积分榜第四的位置。
正赛阶段的后续潜在影响
按照吉达滨海赛道的特性，从第七的位置起步，只要前三个连续弯不出现碰撞事故，斯特罗尔完全有机会守住积分区的位置，甚至可以借助虚拟安全车或者安全车的窗口，尝试冲击前五的更好名次。
赛后斯特罗尔在混合采访区接受采访时也表示，今天的整节排位赛他开得异常顺畅，没有任何一个弯角出现预判失误，他已经做好了准备，要把排位赛的好状态延续到第二天的正赛当中，给支持车队的车迷带来更多惊喜。
